SHANDONG CAESAR INTERNATIONAL TRADE CO.LTD.

Kao vitalni stup modernih logističkih sustava, sandučarske poluprikolice dugo su se pomno ispitivale zbog potrošnje goriva i nosivosti. Aerodinamički otpor, kao jedan od ključnih čimbenika koji utječu na potrošnju goriva u prikolici s sandukom, stalno predstavlja izazov za proizvođače poluprikolica i logističke tvrtke. Postoje značajne razlike između europskih i kineskih suhih prikolica u pogledu metoda spajanja tegljača i prikolice, što rezultira značajnim varijacijama u aerodinamičkim performansama. Ovaj rad bavi se sveobuhvatnom analizom karakteristika ovih metoda spajanja, istražujući učinkovite pristupe smanjenju aerodinamičkog otpora u kineskim kombi poluprikolicama. Cilj je pružiti referentne preporuke za unaprjeđenje poluprikolica za suha vozila prema većoj energetskoj učinkovitosti, ekološkoj održivosti i povećanom kapacitetu opterećenja.

Riječ je o prikolici sandučaru marke DAF iz Njemačke, čiji razmak između tegljača i poluprikolice nije veći od dvadesetak centimetara. Razmak između njih ima širu gornju i užu donju konfiguraciju, osiguravajući da kabina ne dolazi u kontakt s traktorom tijekom kretanja po neravnim uvjetima na cesti.

Za jednostavan pristup kamionu, ovaj dio usmjerivača zraka je pomičan.

Nakon otvaranja, unutarnji zglobni mehanizam postaje vidljiv, olakšavanje pregleda i održavanja na stražnjoj strani kamiona.

Riječ je o poluprikolici Dongfeng Tianlong iz Kine, gdje razmak između tegljača i prikolice ne smije biti manji od jednog metra.

Jasne razlike u dizajnu između europskih i domaćih kombi prikolica vidljive su iz gornje dvije slike. Dok osiguravaju sigurnost i upravljivost, europske kombi prikolice nastoje minimalizirati udaljenost između traktora i prikolice, tvoreći čvrsti sklop. Ovaj dizajn omogućuje glatko strujanje zraka preko traktora i suhe prikolice kroz usmjerivač zraka, učinkovito smanjujući aerodinamički otpor. Nasuprot tome, značajna udaljenost između tegljača i prikolice za suhi teret domaćih kamiona dovodi do toga da se značajan dio protoka zraka preusmjerava prema prednjem dijelu prikolice nakon prolaska kroz poklopac motora, stvarajući dodatni aerodinamički otpor i izravno utječući na učinkovitost vožnje. Jedan od razloga za ovu razliku je taj što europske tegljače obično imaju konfiguraciju 4X2 s međuosovinskim razmakom od 3,8 metara, dok su domaći tegljači često modeli 6X4 s međuosovinskim razmakom od 3,3 metra plus razmakom prikolice od 1,35 metara. Stoga je udaljenost između prednje i stražnje osovine domaćih tegljača veća nego kod europskih tegljača.

Kako se kineske prikolice za suha vozila mogu optimizirati za smanjenje aerodinamičkog otpora slično europskim prikolicama za dostavna vozila? Za razliku od drugih proizvođača suhih kamiona u Kini, sjedalo se može pomaknuti prema naprijed, što će smanjiti opterećenje srednje i stražnje osovine, ali povećati opterećenje prednje osovine, što ne doprinosi sigurnosti. CezarTtračnica, jedna od najboljih marki suhih kombi prikolica, koristi rješenje koje klin za vuču prikolice pomiče natrag. Ovo rješenje uključuje pomicanje klina za vuču prikolice unatrag tijekom prilagođene prikolice za suhi kombi i korištenje visokokvalitetnih čeličnih pločastih opruga za suzbijanje pritiska koji vrše čelične pločaste opruge srednjeg i stražnjeg dijela. Njegove prednosti leže u skraćivanju udaljenosti izmeđutraktor i prikolice, smanjujući aerodinamički otpor, skraćujući ukupnu duljinu vozila i poboljšavajući manevarske sposobnosti. Za postojeću suhu sandučarsku prikolicus, dio se može produžiti u prednjem dijelu truck krevet smanjiti otpor vjetra i poboljšati nosivost tereta.

Vrijedno je napomenuti da će klin za vuču prikolice koji klizi pozadi i produženje prednjeg dijela prikolice povećati kut zakretanja prednjeg kraja prikolice prema van tijekom skretanja, kao što je povećano zakretanje desnog prednjeg kuta prikolice prema van tijekom lijevo skretanje. Posebnu pozornost treba obratiti tijekom stvarnih operacija, jer to postavlja veće zahtjeve za iskustvo i vještine vozača.

Dodatno, udaljenost između traktora i prikolice treba odrediti na temelju specifičnih uvjeta na cesti. Caesar Trailer može se fleksibilno prilagoditi potrebama kupaca i uvjetima na cesti kako bi se osigurale optimalne performanse i sigurnost.

Prednosti od"Kratki intercept"Oblikovati:

Široko usvajanje"kratak presresti"dizajn, gdje je udaljenost izmeđutraktor i prikolica je minimizirana, obično kontrolirana unutar 20cm. Ovaj koncept dizajna proizlazi iz našeg istraživanja poluprikolice za suho vozilos širom svijeta, ujedinjujući svoje snage.

Poboljšana sposobnost manevriranja: Skraćeni međuosovinski razmak omogućuje poluprikolicama fleksibilnije manevriranje i okretanje, posebno u urbanoj logistici i složenim uvjetima na cesti.

Poboljšana stabilnost: kraći međuosovinski razmak čini prikolicu za suhi kombi vozilo stabilnijom pri velikim brzinama, učinkovito smanjujući rizik od prevrtanja i poboljšavajući sigurnost vožnje.

Smanjeno trošenje: dizajn s kratkim međuosovinskim razmakom smanjuje trošenje guma i ovjesa, produžujući životni vijek sandučarske poluprikolice i smanjujući troškove održavanja.

Optimiziranje vanjskog izgleda vozila:

Bočne lajsne za poluprikolice. Većina europskih suhih kombi prikolica opremljena je bočnim pragovima između dviju osovina.

Proširuje se čak i na područje između traktora i prikolice i stražnje treće osovine prikolice, čime se maksimalno povećava smanjenje aerodinamičkog otpora.

Ovaj IVECO kamion je standardna europska prikolica sa ceradama, posebno dizajnirana za prijevoz rasutog tereta.

Ova prikolica se koristi za prijevoz rasutog tereta u Kini.

Caesar Trailer obično ima glatke i ravne vanjske površine bez dizajna valovitih ploča ili s minimalnim poprečnim naborima. Ovaj dizajn ne samo da povećava čvrstoću konstrukcije kombi prikolice, već i učinkovito smanjuje aerodinamički otpor. To je zato što svaki nabor povećava aerodinamički otpor. 

Nasuprot tome, prikolice od valovitog panela dizajnirane za prijevoz kontejnera ne moraju razmišljati o smanjenju aerodinamičkog otpora budući da vlasnici prikolica nisu uključeni u operacije prijevoza. Za usporedbu, drugi kineski proizvođači suhih kombija prihvaćaju dizajne valovitih ploča zbog nižih troškova, ali ovaj dizajn također dovodi do značajnog aerodinamičkog otpora tijekom rada.

Osim toga, uobičajena poluprikolica za kućnu ogradu i prikolica s ravnom platformom također će povećati otpornost na vjetar kada je izvana prekrivena ceradama i užadima.

Stoga Caesar Trailer koristi jedinstven dizajn zatezača užeta kada kupci trebaju koristiti cerade i užad. Kako bi se roba bolje transportirala i smanjio otpor vjetra.